你有没有听说过“飞机越位”这个词？第一次听可能以为是足球里的越位犯规，其实在民航领域，这指的是飞机在地面滑行时停过了头，超出了指定的停机线。就像在济南机场发生过的情况，有些航班在停靠廊桥时，飞机机轮滑出了停机线约1米，虽然看起来误差不大，但这就属于典型的“越位”了。那么，所谓的“解除越位”就是为了纠正这种错误，让飞机回到安全规范的位置上，这涉及到一系列地面指挥和飞行员的配合操作。
飞机为啥会“越位”呢？原因其实挺多的。有时候是飞行员和地面指挥的信号员沟通不畅，你知道，他们之间没有直接的无线电通话，全靠手势交流，万一有个误解就容易出问题。还有地面信号员如果站的位置离停机线太近，反而可能造成飞行员的视线有盲区。天气不好，比如下大雨、起大雾，视线受影响，也增大了精准停靠的难度。别看只是超出一两米，风险可不小。飞机“越位”了，廊桥就没法安全靠接，搞不好飞机的发动机可能会和廊桥发生刮蹭，那麻烦就大了。要是机头离机场的行车道太近，甚至可能和地面车辆发生剐蹭事故。
说到“解除越位”的方法，通常得靠地面机务人员帮忙把飞机推回到规定的停机线内，检查确认没问题了，才能正常操作廊桥。你看，这地面上的规矩已经不少了，但你知道吗，天上飞的飞机也有自己的一套“交通规则”，而且复杂程度一点不输地面。
在空中，飞机之间也得避免“越位”，也就是防止相撞。它们遵循着严格的避让规则。比如，当两架飞机在同一高度上对头飞过来，有碰撞风险时，按规定应该各自向右转，并且保持500米以上的间隔。要是交叉相遇，规则又不一样了：如果飞行员从自己座舱的左侧看到另一架飞机，自己这架就应该下降高度；如果那架飞机出现在右侧，则应该上升高度来避让。想超越前面同一高度的飞机？可不是随便加速超过去就行。规则要求从右侧超越，并且同样要保持至少500米的间隔。这些规则都是为了大家的安全。
飞机能有序飞行，离不开一个统一的高度测量基准，就是标准海平面气压（QNE），也就是固定值1013.25百帕。这样，天空被“切割”成不同的高度层，像一条条无形的空中车道。在我国，6000米以上的高空，高度层之间的间隔是300米；6000米以下，间隔也是300米。这样，飞机在各自的高度层上按既定方向飞行，再加上前后的时间间隔控制（通常由空中交通管制员掌握，如保持10分钟以上），以及航路本身的宽度（如资料提及航路宽度可达40千米），就构成了一个立体的、相对安全的飞行网络。有了这些层层保障，飞机在空中“相遇”却不“相撞”就有了基础。
说到这里，你可能发现，无论是地面上的“越位”与“解除越位”，还是空中复杂的避让规则，核心目标高度一致：安全。地面操作上的细微偏差需要及时纠正（即“解除越位”），而空中的规则则是为了在三维空间里建立秩序，防止任何形式的“越位”导致危险接近或冲突。这些都体现了民航业对安全的高度重视，正如相关工作会议强调的，要对安全隐患采取“零容忍”的态度。
所以，下次如果你听说飞机“解除越位”，就能明白这背后是民航系统为确保安全所做的细致努力了。从精准的地面手势指挥到严谨的空中避让规则，每一个环节都马虎不得。
