哎，我说你真的了解吗，那个在煤矿井下经常能见到的“猴车”，它到底是怎么保证矿工安全的？特别是那个听起来有点专业的词——“越位保护”，这玩意儿究竟是干啥用的？我刚开始接触时也是一头雾水，后来才搞明白，这其实是猴车（正式名称叫矿用架空乘人装置）安全保护系统里特别关键的一环。
简单来说，猴车越位保护就是一种安全措施，专门防止乘坐人员到了该下车的地方没及时下车，继续往前移动而引发危险。 你想想，猴车是在巷道里循环运行的，它有机头（驱动轮那边）和机尾（迂回轮那边）。正常上下车都有固定的站点。但如果有人，可能因为打瞌睡或者没注意，到了下车点忘了下车，跟着空椅子继续往前跑，那不就麻烦了吗？前面可能就是驱动轮或者尾轮了，很容易发生碰撞、挤压甚至是人被绞进去的严重事故。所以，这个越位保护装置，就相当于一个“电子哨兵”，守在下车点后方一段距离，一旦发现有“越位”行为，立马让猴车停下来。
那么这个“哨兵”通常被安在哪儿呢？按照标准要求，越位保护装置需要安装在下车点之后，一般距驱动轮或迂回轮不小于5米远的托轮处。 也就是说，在机头和机尾的下车点后面，都会设置这么一道安全防线。像轿子山煤矿，他们自己还设计加工过一个越位保护装置，原理就是当人员没回收座椅越过拉杆时，会顶开拉杆并拉动连接着急停保护的弹簧，从而使猴车停止运行。
这越位保护具体是怎么判断有人“越位”的呢？常见的有两种检测方式。一种是通过跑偏开关的碰杆，乘人身体（固定抱索器）或抱索器（活动抱索器）会触动它。 另一种是通过速度传感器检测信号托轮的磁钢信号。 当乘坐人员正常下车，只是空座椅经过时，钢丝绳不会明显下垂，装置不会动作；但如果有人员未下车，由于其体重较大，会导致钢丝绳下垂接触到越位托轮并使其转动，传感器就会获取信号并触发保护。
特性方面 | 跑偏开关检测方式 | 速度传感器检测方式 |
|---|---|---|
触发信号来源 | 乘人身体或抱索器直接触动跑偏开关的碰杆 | 抱索器或人员重量使信号托轮转动，传感器感应磁钢信号 |
适用抱索器类型 | 固定抱索器（G型，身体触动）或活动/可摘挂抱索器（H型，抱索器触动） | 依赖托轮转动，对抱索器类型限制可能较小 |
安装示意 | 见图3（具体图示请参考标准或厂家资料） | 见图4（具体图示请参考标准或厂家资料） |
可能的特点 | 机械触发，直接感知物理接触 | 检测托轮运动状态，间接判断 |
要是越位保护真的动作了，猴车会立刻自动停止运行，同时电控装置通常会发出“越位保护”的声光报警。 这时候，设备是不能再随便启动的，必须等工作人员检查确认现场安全，排除了故障原因后，通过操作台上的复位按钮进行复位，才能重新启动系统。 这是为了防止故障未处理就开车，再次发生危险。
说到这里你可能觉得越位保护已经很靠谱了，但其实它也只是猴车众多安全保护中的一项而已。《煤矿安全规程》可是明确要求架空乘人装置必须装设超速、打滑、全程急停、防脱绳、变坡点防掉绳、张紧力下降以及越位等多种保护。 除此之外，像欠速打滑保护、过速飞车保护、全线紧急停车保护、吊椅防过摆保护等等，共同构成了一套比较完善的安全防护体系。 这些保护装置就像一道道防线，尽可能确保猴车运行的安全。
当然啦，再好的保护装置也得靠日常维护和正确操作。规程要求每日至少对整个装置进行1次检查，每年至少进行1次安全检测检验。 对于越位保护装置本身，也需要定期进行有效性验证，比如在检修模式下，人为触动越位保护开关的触杆或人为转动电气托轮，看设备是否能正常报警并停车。
我自己觉得吧，这个越位保护装置的设计思路挺巧妙的，它抓住了“人员未下车继续前行”这个关键风险点。虽然它只是猴车安全系统中的一个环节，但其重要性不言而喻。下次你要是下井看到下车点后面那个不怎么起眼的小装置，可别小看它，关键时刻它能发挥大作用呢。希望这些介绍能帮你理解“猴车越位保护”是咋回事。
